航空公司如何靠行李費賺進數十億

2025-06-08 | 來源: BBC | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

隨著加拿大航空與西南航空成為最新對托運行李收費的航空公司，這類附加費用（又被稱為“垃圾費用”）的飆升引發了政界與消費者團體的不滿。與此同時，適合隨身攜帶上機的小型行李箱銷量也在大增。

來自波士頓的勞倫·亞歷山大（Lauren Alexander ）飛到多倫多度周末。站在市區機場外，她形容這些額外收費“太荒謬了”。

她說：“感覺像被騙了。你以為買了便宜機票，結果還得多付200美元帶行李。”

為了避免這筆費用，她只帶了一個小背包作為隨身行李。

27歲的薩吉·萊利（Sage Riley）對此也同意，告訴BBC說：“真的很貴。”

過去，托運行李、選位與機上餐點都是商業航班的標配。但隨著廉價航空的興起，這一切都改變了。美國航空顧問傑伊·索倫森（Jay Sorensen）表示，2006年英國廉航弗萊比航空（FlyBe）成為全球首家對托運行李收費的航空公司，預訂行李收2英鎊，現場收 4英鎊。

其他廉航迅速跟進，傳統航空公司也在短程航班上開始收費。2008 年，美國航空（American Airlines）成為首家對國內航線第一件托運行李收取 15 美元的美國航空公司。

索倫森表示，傳統航空公司面對廉航競爭壓力，別無選擇，只能跟進。

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而現今，根據官方數據，美國航空公司去年單是托運行李費就賺得72.7億美元，高於2023年的70億與 2019年的57.6億。

難怪越來越多旅客選擇只帶隨身行李。英國行李箱品牌“鹿角”（Antler）的執行長克爾斯蒂·格倫（Kirsty Glenn）表示，對符合航空公司隨身行李尺寸的小型行李箱需求激增。

“我們網站與網絡搜尋量暴增。”她說。她提到四月推出的新款小型行李箱：“這證明了只帶隨身行李的趨勢，這銷量非常驚人。”

旅游記者切爾西·迪金森（Chelsea Dickenson）表示，社交媒體上關於打包技巧與符合隨身行李尺寸的內容也大幅增加。她在TikTok上制作這類內容，並說：“這已成為我社交平台內容的核心。”

“這令我吃驚，”她補充，“我可以花幾周研究一趟大旅行，但是比起拍我去買個便宜行李箱，帶著去機場，測量它的尺寸，再回來報告一下，那效果差太遠。”

根據國際航空運輸協會，今年全球航空附加費：如行李、選位、Wi-Fi、貴賓室、升艙與餐飲等，總額預計達1450億美元，占總收入的14%，高於去年的1370億。

這些數字引起華盛頓政界關注。去年 12 月，航空公司高層在參議院接受質詢。一位民主黨參議員最先使用了“垃圾費用”（junk fees）一詞。